Τα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατακλύζουν τον κόσμο, και όχι μόνο λόγω των σημαντικά χαμηλότερων τιμών

Το SUV με μπαταρίες της κινεζικής εταιρείας “BID Auto” είναι ένα από ένα κύμα κινεζικών εξαγωγών ηλεκτρικών αυτοκινήτων που αρχίζουν να ανταγωνίζονται σκληρά δυτικές και ιαπωνικές μάρκες στις αγορές τους.

Τα ηλεκτρικά οχήματα της Κίνας φέρνουν ταχύτατα αναπτυσσόμενη τεχνολογία και χαμηλές τιμές που ο οικονομικός διευθυντής της Tesla Inc. λέει ότι είναι «τρομακτικές» για την αμερικανική εταιρεία.

Το SUV ATTO 3 της BID, το οποίο κυκλοφόρησε στις 31 Ιανουαρίου, έχει πολύ χρήσιμα χαρακτηριστικά και ελκυστική τιμή 33.000 $ – περίπου ένα τέταρτο λιγότερο από ένα παρόμοιο μοντέλο Tesla.

Άλλοι φιλόδοξοι κινέζοι εξαγωγείς ηλεκτρικών οχημάτων είναι η NIO, η Zeekr του Geely Group και η κατασκευάστρια SUV της Great Wall Motors Ora.

Ορισμένοι ανταγωνίζονται στην τιμή, άλλοι δίνουν έμφαση στις επιδόσεις και τα χαρακτηριστικά, ασκώντας πίεση στις δυτικές και ιαπωνικές μάρκες premium.

Η κινεζική NIO Inc., η οποία έχει πείσει τους εγχώριους αγοραστές να πληρώσουν τιμές σε επίπεδο Tesla έως και 80.000 δολάρια, λέει ότι το τελευταίο της SUV θα κυκλοφορήσει φέτος στην Ευρώπη. Το μοντέλο ES6 διαθέτει χειριστήρια που ενεργοποιούνται με φωνή και αυτονομία 610 χιλιομέτρων χωρίς φόρτιση των μπαταριών.

«Είμαστε πολύ σίγουροι ότι το ES6 θα ανταγωνιστεί στην αγορά των premium SUV», δήλωσε ο ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της NIO William Li σε συνέντευξή του στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Σαγκάης.

Οι πωλήσεις οχημάτων με μπαταρία και υβριδικών βενζινοηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα σχεδόν διπλασιάστηκαν πέρυσι σε 6,9 εκατομμύρια οχήματα, περίπου το ήμισυ του συνολικού αριθμού τέτοιων οχημάτων που πωλήθηκαν παγκοσμίως.

Αυτή η έκρηξη στις πωλήσεις υποστηρίζεται από επιδοτήσεις πολλών εκατομμυρίων δολαρίων από το κυβερνών Κομμουνιστικό Κόμμα, το οποίο προσπαθεί να μετατρέψει την Κίνα σε δημιουργό καθαρής ενέργειας και άλλων τεχνολογιών. Αυτό ανησυχεί τους Αμερικανούς και τους Ευρωπαίους ηγέτες που βλέπουν την Κίνα ως στρατηγικό και βιομηχανικό ανταγωνιστή.

Οι κινεζικές μάρκες αποτελούν «σοβαρό ανταγωνισμό», λέει ο David Lee, αναλυτής της GlobalData.

Έχουν «πιο ανταγωνιστική τεχνολογία μπαταριών» και μπορούν «να κάνουν μια καλύτερη επιχείρηση χονδρικής», είπε ο Lee.

Το BID Auto, που ανήκει στον κατασκευαστή μπαταριών BID Co., ήταν μπροστά από την Tesla το 2022 σε συνολικές πωλήσεις με 1,9 εκατομμύρια οχήματα. Τα μισά ήταν υβριδικά βενζινοηλεκτρικά, ενώ ο στόλος της Tesla είναι αμιγώς ηλεκτρικός.

«Έχουμε πολύ σεβασμό για τις εταιρείες αυτοκινήτων στην Κίνα», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Tesla, Έλον Μασκ, σε μια κλήση με οικονομικούς αναλυτές στις 25 Ιανουαρίου. «Δουλεύουν το πιο σκληρό και το πιο έξυπνο».

Κινεζικές μάρκες αναπτύσσουν ηλεκτρικά οχήματα, η τιμή των οποίων ξεκινά από 14.500 δολάρια για ένα μικρό SUV με αυτονομία 400 χιλιομέτρων χωρίς φόρτιση των μπαταριών.

«Οι Κινέζοι είναι τρομεροί», είπε ο οικονομικός διευθυντής της Tesla, Zachary Kirkhorn.

Οι κινεζικές μάρκες ηλεκτρικών οχημάτων συνδυάζουν ερευνητικά και σχεδιαστικά κέντρα στις ΗΠΑ και την Ευρώπη με εργοστάσια στην Κίνα.

Το Zeekr της Geely σχεδιάζει να λανσάρει ένα πλήρως ηλεκτρικό sedan και SUV φέτος στην Ολλανδία και τη Σουηδία. Η αυτοκρατορία της – ένα «μίνι-Ηνωμένα Έθνη» Κινέζων και Ευρωπαίων σχεδιαστών βρίσκεται στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας, δίπλα στη Volvo, την άλλη μάρκα της Geely, ενώ τα εργοστάσια βρίσκονται στην Κίνα.

«Φιλοδοξία μας είναι να γίνουμε βασικός παίκτης στην ηλεκτροκίνηση στην Ευρώπη αυτή τη δεκαετία», δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Zeekr, Σπύρος Φωτεινός, βετεράνος της Toyota και της μάρκας πολυτελείας Lexus. Με μια «σαφή παγκόσμια φιλοδοξία», είπε, «εξετάζουμε ευκαιρίες και το σωστό timing για άλλες αγορές».

Ο Carlos Tavares, Διευθύνων Σύμβουλος της Stellantis, της μητρικής εταιρείας των Chrysler, Peugeot και FIAT, προειδοποίησε τον Ιανουάριο ότι η Ευρώπη χρειάζεται μια στρατηγική για να ανταγωνιστεί τις χαμηλότερες τιμές των οχημάτων της Κίνας. Τα ηλεκτρικά που κατασκευάζονται στην Ευρώπη κοστίζουν 40 τοις εκατό περισσότερο από τα κινεζικά μοντέλα, λέει ο Tavares.

«Είναι ένα πολύ ζοφερό σενάριο», είπε ο Ταβάρες στο γερμανικό περιοδικό Automobilwohe. «Αλλά δεν χρειάζεται να πάει έτσι», πρόσθεσε.

Οι εξαγωγές της BID Auto τετραπλασιάστηκαν πέρυσι σε 55.916 σεντάν, SUV και χάτσμπακ. Τα περισσότερα πήγαν στην Ινδία, την Ταϊλάνδη, τη Βραζιλία και άλλες αναδυόμενες αγορές. Πέρυσι, η BID ανακοίνωσε την πώληση 1.000 οχημάτων στην VEMO του Μεξικού για τον μεγαλύτερο στόλο ηλεκτρικών ταξί εκτός Κίνας.

Η κρατική BAIC, με έδρα το Πεκίνο, είπε ότι ένας αντιπρόσωπος στην Ιορδανία παρήγγειλε 1.000 μονάδες του συμπαγούς σεντάν EU5 τον Ιανουάριο. Η εταιρεία δήλωσε ότι σχεδιάζει να λανσάρει δύο έως τρία ακόμη ηλεκτρικά οχήματα στη Λατινική Αμερική, τη Νοτιοανατολική Ασία και την Ευρώπη.

Οι κινεζικές μάρκες ηλεκτρικών οχημάτων είναι πρόθυμες για τις ΗΠΑ, όπου η αγορά επεκτείνεται αλλά απαιτεί επίσης μεγάλες επενδύσεις σε αντιπροσωπείες και δίκτυα φόρτισης, ειδικά καθώς η Ουάσιγκτον και το Πεκίνο συγκρούονται για την ασφάλεια, την τεχνολογία και τα ανθρώπινα δικαιώματα.

«Δεν είναι εύκολο έργο», είπε ο Lee του NIO. “Τα προϊόντα και οι υπηρεσίες μας πρέπει να προετοιμαστούν” για τις ΗΠΑ.

Το “BID Auto” βρίσκεται στην αμερικανική αγορά εδώ και μια δεκαετία και πουλά λεωφορεία με μπαταρίες, συναρμολογημένα σε ένα εργοστάσιο κοντά στο Λος Άντζελες. «Είναι ακόμη στη διαδικασία» να αποφασίσει εάν θα πουλήσει επίσης αυτοκίνητα – SUV και σεντάν σε Αμερικανούς, ανέφερε η εταιρεία σε γραπτή απάντηση.

Η πολιτική ένταση «καθιστά δύσκολο για μια κινεζική εταιρεία να λανσάρει ένα ηλεκτρικό όχημα ή οτιδήποτε άλλο» στις ΗΠΑ, είπε ο Λι.

Στην Ευρώπη, η Ora, μια εταιρεία Great Wall, πουλά το Model 03 της για 20.000 $. Η «Ώρα» προσπαθεί να ξεχωρίσει ανάμεσα σε δεκάδες νέες μάρκες πλασάροντας τα αυτοκίνητά της ως σχεδιασμένα για γυναίκες, ως προς το μέγεθος και την κάλυψη των καθημερινών τους αναγκών.

«Είναι το δεύτερο ή το τρίτο αυτοκίνητο για την οικογένεια». Μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τη σύζυγο ή την κόρη για να πάει στη δουλειά, να βγει με φίλους ή να πάει για ψώνια», δήλωσε ο Tan Jian, αναπληρωτής γενικός διευθυντής της Ora.

Στην Ευρώπη, η «BID Auto» έχει συνεργασίες με αλυσίδες αντιπροσώπων στη Μεγάλη Βρετανία, τη Σουηδία, τη Γερμανία και την Ολλανδία. Η εταιρεία λέει ότι έχει παραδώσει επίσης αυτοκίνητα στο Βέλγιο, τη Δανία και την Αυστρία. Έχει συνάψει συμφωνία με την ευρωπαϊκή εταιρεία ενοικίασης αυτοκινήτων SIXT για την οποία η BID λέει ότι θα πουλήσει έως και 100.000 οχήματα τα επόμενα έξι χρόνια.

Στην Ιαπωνία, η BID Auto σχεδιάζει να ανοίξει 100 εκθεσιακούς χώρους μέχρι το τέλος του 2025. Το hatchback “Dolphin” και το sedan “Seal” θα εμφανιστούν στην ιαπωνική αγορά φέτος. Η εταιρεία λέει ότι έχει εξάγει επίσης περίπου 4.000 από τα μοντέλα ATTO 3 στην Αυστραλία.

Φωτογραφία:Tanjug/AP/Yuri Kageyama

...