Παρακάμπτουν τη Γερμανία: επενδύουν στην Ουγγαρία, τη Σλοβακία και τη Σερβία

Οι γερμανικές εταιρείες όπως η Bosch ή η Kontinental συγκαταλέγονται στους μεγαλύτερους κατασκευαστές εξαρτημάτων αυτοκινήτων στον κόσμο.

Τα νέα τους εργοστάσια δημιουργούνται κυρίως εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Μετά την εμπειρία των διακοπτόμενων αλυσίδων εφοδιασμού στην πανδημία, η αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να περιφερειοποιεί την παραγωγή της. Αλλά η Γερμανία απέτυχε να επωφεληθεί από αυτή την τάση. Η εταιρεία συμβούλων Beryls (Berylls Strategy Advisors), η οποία αναλύει την ανάπτυξη των μεγαλύτερων προμηθευτών για την αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, παρουσιάζει αυτά τα στοιχεία μία φορά το χρόνο.

«Οι προμηθευτές είναι επί του παρόντος πολύ επιφυλακτικοί όσον αφορά τη Γερμανία ως τόπο παραγωγής, με εξαίρεση τους κατασκευαστές μπαταριών από την Ασία, όπως η CATL ή οι κατασκευαστές ημιαγωγών όπως η Infineon, που ξεκινούν την παραγωγή εδώ», λέει ο Aleksandar Timmer, σύμβουλος της Berils. «Ο λόγος για αυτό είναι ότι οι διαδικασίες παραγωγής σε αυτούς τους δύο τομείς είναι εξαιρετικά αυτοματοποιημένες και επομένως είναι σχεδόν ανεξάρτητες από το υψηλό κόστος εργασίας», προσθέτει.

Η παραγωγή μπαταριών απαιτεί πολλή ενέργεια

Ωστόσο, μια μπαταρία κιλοβατώρα απαιτεί 40 κιλοβατώρες ενέργειας στην παραγωγή. “Το ενεργειακό κόστος στη Γερμανία είναι οκτώ έως εννέα φορές υψηλότερο από ό,τι σε άλλες χώρες. Αυτός είναι ο λόγος για την αύξηση της παραγωγικής ικανότητας για μπαταρίες σε άλλες χώρες της ΕΕ”, λέει ο Timmer. Η Ουγγαρία επωφελείται ιδιαίτερα από αυτή την τάση. “Η τάση ενισχύεται από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, οι οποίοι επίσης εγκαθιστούν τα εργοστάσιά τους στην Ουγγαρία. Ένα παράδειγμα είναι η BMW με νέα εργοστάσια στο Debrecen.”

Σύμφωνα με την ετήσια ανάλυση της εταιρείας συμβούλων, υπάρχουν πολλά μεγάλα ονόματα στη βιομηχανία ανταλλακτικών αυτοκινήτων από την Κίνα, τη Νότια Κορέα και τον Καναδά που παρακάμπτουν τη Γερμανία. Εκτός από την Ουγγαρία, προτιμούν να επενδύσουν στη Σλοβακία ή τη Σερβία.

Χαμηλότερα κέρδη γερμανικών εταιρειών

Οι γερμανικές εταιρείες σημείωσαν μικρή μείωση στον κύκλο εργασιών, αλλά σημαντική απώλεια κερδών της τάξης του 4,9% τα τελευταία πέντε χρόνια. Οι τομείς όπου οι Γερμανοί κατασκευαστές είναι παραδοσιακά ισχυροί έχουν χάσει τη σημασία τους. Τόσο ο κύκλος εργασιών όσο και τα κέρδη μειώνονται και η τάση θα συνεχιστεί. “Αυτό ισχύει πάνω απ ‘όλα για παραδοσιακά εξαρτήματα από κινητήρες εσωτερικής καύσης, όπως έμβολα, στροφαλοφόρους άξονες και παρόμοια, από το μηχανισμό μετάδοσης ή για φρένα και άξονες”, λέει ο Aleksandar Timmer.

Όλοι οι προμηθευτές που έχουν προμηθεύσει την αυτοκινητοβιομηχανία με ανταλλακτικά για κινητήρες εσωτερικής καύσης προσπαθούν να είναι όσο το δυνατόν περισσότερο κερδοφόροι με ελάχιστες επενδύσεις, προκειμένου να λάβουν τις τελευταίες παραγγελίες από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. “Τέτοια συμπεριφορά είναι γνωστή ως “Last Man Standing”. Αυτό στη συνέχεια χρηματοδοτεί τη μετάβαση στην ηλεκτρική κινητικότητα”, λέει αυτός ο σύμβουλος στην εταιρεία συμβούλων.

Δεν είναι μόνο θέμα Γερμανών προμηθευτών, αλλά παγκόσμιο φαινόμενο. “Με βάση τη δομή του κόστους στην εγχώρια αγορά, οι γερμανικές εταιρείες βρίσκονται σε μειονεκτική θέση σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό από την Ασία. Το αποτέλεσμα είναι μια αύξηση της ανταγωνιστικής πίεσης στα περιθώρια και τον τζίρο ή ήδη μειώνονται”, εξηγεί ο Timmer.

Ο κλάδος ασφάλισης ζωής της Κίνας στο δρόμο προς την ηγεσία

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα αυτής της ανάλυσης, οι κινεζικές εταιρείες επωφελούνται περισσότερο από τις αλλαγές στον κλάδο, αλλά και εταιρείες από τη Νότια Κορέα. Σύμφωνα με την εφημερίδα, οι κινεζικές εταιρείες κάνουν μεγάλα βήματα προς την ηγετική θέση στον τομέα εφοδιασμού των κατασκευαστών αυτοκινήτων. Και οι εταιρείες εκεί μόλις πρόσφατα ενισχύθηκαν για να είναι μεταξύ των μεγάλων ανταγωνιστών.

Σε λίγα χρόνια, τα εξαρτήματα λογισμικού θα αντιπροσωπεύουν το 80 τοις εκατό της προστιθέμενης αξίας στην παραγωγή αυτοκινήτων. Οι μεγαλύτερες γερμανικές εταιρείες σε αυτόν τον κλάδο, όπως η Bosch, η Kontinental ή η ZF Friedrichshafen, έχουν τοποθετηθεί καλά και βλέπουν την ευκαιρία τους σε μια τέτοια ανάπτυξη της παραγωγής, επειδή είναι ήδη ανταγωνιστικές ή καθ’ οδόν να γίνουν.

Δυνατότητα λογισμικού

Στις τεχνολογίες λογισμικού, οι σύμβουλοι της εταιρείας συμβούλων Beryls δεν βλέπουν τους Κινέζους κατασκευαστές στο ίδιο επίπεδο με τους παγκόσμιους ηγέτες του κλάδου. «Είναι πιο γρήγοροι οπαδοί παρά καινοτόμοι, παράγοντας μέχρι στιγμής μάζα παρά τάξη», αναφέρει η ανάλυση. Ωστόσο, αυτός δεν είναι λόγος για τις γερμανικές εταιρείες μεσαίου μεγέθους να αναπνεύσουν ανακούφιση, επειδή βρίσκονται σε δύσκολη κατάσταση, μεταξύ ασιατικών εταιρειών λογισμικού που θα αυξήσουν τις ικανότητές τους σε λύσεις λογισμικού τα επόμενα χρόνια και πραγματικά μεγάλων παικτών που είναι ήδη ισχυροί στον κλάδο σήμερα. Υπάρχει κίνδυνος οι γερμανικές εταιρείες να κυριευτούν από την πίεση και των δύο ανταγωνιστών που έχουν καλή οικονομική βάση.

ΠΗΓΗ: DEUTSCHE WELLE

. . .

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται.