Αγοράζουν ένα Tesla, παίρνουν επιδότηση και μετά μεταπωλούν το αυτοκίνητο στο εξωτερικό
Σε χώρες όπως η Δανία, ισχύουν υψηλοί φορολογικοί συντελεστές για πολυτελή ηλεκτρικά αυτοκίνητα όπως η Tesla. Κάποιοι Γερμανοί ξέρουν πώς να το μετατρέψουν προς όφελός τους.
Όπως σε πολλές άλλες χώρες, η αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη Γερμανία επιδοτείται από το κράτος. Δίνουν στους πελάτες έως και 9.000 ευρώ για ένα νέο ηλεκτρικό όχημα.
Όμως το σύστημα επιδοτήσεων είναι ξεκάθαρα σχεδιασμένο σαν κόσκινο γιατί διαρρέει προς όλες τις κατευθύνσεις. Όπως γράφει το Spiegel , αναφερόμενο στο Ινστιτούτο Έρευνας Αυτοκινήτων Schmidt που εδρεύει στο Βερολίνο, ορισμένος αριθμός Γερμανών αγοραστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων πρώτα επωφελούνται από τις επιδοτήσεις και στη συνέχεια πωλούν τα αυτοκίνητά τους στο εξωτερικό με κέρδος.
«Ο χαμένος είναι ο Γερμανός φορολογούμενος, ο οποίος με αυτόν τον τρόπο πρακτικά επιδοτεί τον καθαρό αέρα σε πόλεις εκτός Γερμανίας, όχι στην ίδια τη Γερμανία», λέει στην έκθεση ο αναλυτής αυτοκινήτων και ιδρυτής του Ινστιτούτου Έρευνας Αυτοκινήτων Schmidt, Matthias Schmidt.
Ο Schmidt βασίζεται σε δεδομένα από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Μηχανοκίνητων Οχημάτων – 890.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν στη Γερμανία μεταξύ Ιανουαρίου 2012 και Ιουλίου 2022 – αλλά τα στοιχεία από την 1η Ιουλίου 2022 δείχνουν ότι έχουν απομείνει μόνο 756.517 ηλεκτρικά οχήματα στη Γερμανία.
Σύμφωνα με τον Schmidt, αυτό είναι απόδειξη ότι περισσότερα από 100.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν εγκαταλείψει τη γερμανική αγορά.
Από την άλλη πλευρά, σύμφωνα με την Ομοσπονδιακή Διοίκηση Μηχανοκίνητων Οχημάτων, όλα αυτά είναι απλώς εικασίες. Η διαφορά μπορεί να είναι τόσο μεγάλη λόγω ατυχημάτων ή διαγραφών οχημάτων.
Για τον Schmidt, αυτό δεν είναι πιθανό – σε τελική ανάλυση, τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι άνω των δέκα ετών και τα δεδομένα ατυχημάτων απλά δεν υποστηρίζουν την ιδέα τόσων πολλών ηλεκτρικών οχημάτων εκτός δρόμου.
Σε χώρες όπως η Δανία, ισχύουν υψηλοί φορολογικοί συντελεστές για πολυτελή ηλεκτρικά αυτοκίνητα όπως η Tesla. Αυτή η διαφορετική φορολογική πρακτική καθιστά ελκυστική την ταξινόμηση ενός αυτοκινήτου στη Γερμανία και την πώλησή του στο εξωτερικό μετά από έξι μήνες.
Οι γερμανικές κατευθυντήριες γραμμές χρηματοδότησης (επιδοτήσεις) ορίζουν ότι ο αγοραστής πρέπει να είναι κάτοχος του ηλεκτρικού αυτοκινήτου για τουλάχιστον έξι μήνες. Μετά από αυτό, κάποιοι ειδικευμένοι έμποροι τα πωλούν αμέσως. Αυτά τα «νόμιμα» κόλπα κόστισαν στους Γερμανούς φορολογούμενους εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ.
Η ιδέα ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν πρέπει να πωλούνται τον πρώτο χρόνο ιδιοκτησίας συζητείται τώρα. Έτσι, η απώλεια αξίας θα ήταν μεγαλύτερη και το κέρδος στο πωλούμενο όχημα θα ήταν χαμηλό, αποθαρρύνοντας έτσι αυτό το είδος μεταπώλησης αυτοκινήτου.
...