Τι συμβαίνει στη Σαγκάη;

Σχεδόν το ένα τρίτο των εμπορευμάτων που έπρεπε να φύγουν από το λιμάνι της Σαγκάης κρατήθηκαν λόγω αυστηρού αποκλεισμού.

Οι καθυστερήσεις επιδεινώνουν την κρίση της εφοδιαστικής αλυσίδας, οδηγώντας σε ελλείψεις αγαθών και αύξηση των τιμών.

Η Ευρώπη και οι Ηνωμένες Πολιτείες μπορούν να αναμένουν νέες καθυστερήσεις και ελλείψεις στην εισαγωγή ηλεκτρονικών ειδών από την Κίνα ως αποτέλεσμα του lockdown που επιβλήθηκε λόγω της κορώνας στον παγκόσμιο εμπορικό κόμβο Σαγκάη, προειδοποιεί ο Vincent Stammer, οικονομολόγος στο Kiel Institute for World Economy.

“Τρεις εβδομάδες μετά την καραντίνα της πόλης, χρειαζόταν περίπου το 30 τοις εκατό των αγαθών, αλλά δεν έφυγαν από τη Σαγκάη. Με άλλα λόγια, αυτό είναι 30 τοις εκατό λιγότερες εξαγωγές στον υπόλοιπο κόσμο”, δήλωσε ο Stamer στη DW.

Δημοσίευσε ένα γράφημα στο Twitter που δείχνει ότι ο όγκος του φορτίου που έφευγε από αυτό το λιμάνι μειώθηκε απότομα, ενώ ο όγκος των αποστολών από άλλα κινεζικά λιμάνια παρέμεινε σταθερός. Άλλα στοιχεία για το έργο αυτού του λιμανιού δείχνουν ότι ο μέσος ημερήσιος όγκος των 140.000 εμπορευματοκιβωτίων έχει μειωθεί σε 100.000.

Η Σαγκάη είναι το επίκεντρο του μεγαλύτερου κύματος του στέμματος στην Κίνα από την αρχή της πανδημίας πριν από περισσότερα από δύο χρόνια. Αυτή η πόλη λιμάνι, με πληθυσμό 26 εκατομμυρίων κατοίκων, βρίσκεται υπό αυστηρό αποκλεισμό από τα τέλη Μαρτίου. Ως αποτέλεσμα, ορισμένοι εργάτες αναγκάστηκαν να μείνουν και να κοιμηθούν στα εργοστάσια όπου εργάζονται.

Καθυστερήσεις στην παράδοση ηλεκτρονικών

Τα εργοστάσια στην περιοχή της Σαγκάης ειδικεύονται στην εξαγωγή ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης, όπως tablet και τηλεοράσεις, αλλά και σε πιο εξελιγμένα ημικατεργασμένα προϊόντα που χρησιμοποιούνται σε εργοστάσια στη Δύση.

«Φαίνεται ότι η παραγωγή στην περιοχή της Σαγκάης έχει επιβραδυνθεί και τα αγαθά δεν έχουν φτάσει σε αυτό το λιμάνι για να φορτωθούν σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων», λέει ο Stamer.

Οι καθυστερήσεις στην παράδοση έχουν αυξηθεί παρά τους ισχυρισμούς Κινέζων αξιωματούχων ότι οι περιορισμοί θα επηρεάσουν ελάχιστα τη λειτουργία του λιμανιού.

Ο Stammer επισημαίνει ότι οι καθυστερήσεις στην Ευρώπη θα γίνουν αισθητές σε περίπου δύο μήνες, επειδή χρειάζονται πέντε ή έξι εβδομάδες για να φτάσουν τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ας πούμε, στο λιμάνι του Αμβούργου στη βόρεια Γερμανία, και δύο ακόμη εβδομάδες για να εκφορτωθούν και να παραδοθούν τα εμπορεύματα.

Νέες καθυστερήσεις ενισχύουν τον πληθωρισμό

Ο Stammer προβλέπει ότι λόγω καθυστερήσεων στην παράδοση, τα καταναλωτικά αγαθά θα γίνουν πιο ακριβά αυτό το καλοκαίρι και προσθέτει ότι η Γερμανία θα μπορούσε να είναι μεταξύ των χωρών που επηρεάζονται περισσότερο από τις καθυστερήσεις, επειδή σχεδόν το ένα τρίτο του θαλάσσιου εμπορίου μεταξύ της Κίνας και της ισχυρότερης οικονομικής χώρας στην Ευρώπη πραγματοποιείται μέσω της Σαγκάης .

Ο εκπρόσωπος του Γερμανικού Εμπορικού Επιμελητηρίου στην Κίνα, Maximilian Butek, δήλωσε στο πρακτορείο dpa ότι οι εναλλακτικές διαδρομές παράδοσης μέσω άλλων λιμανιών δεν αρκούν για να μετριάσουν την απώλεια.

Ο Μπούτεκ συμφώνησε ότι το ίδιο το έργο του λιμανιού στη Σαγκάη δεν είναι η μεγαλύτερη ανησυχία τους επειδή οι καθυστερήσεις προκαλούνται στην πραγματικότητα από τη μεταφορά εμπορευμάτων από τα εργοστάσια στο λιμάνι.

Οι νέες καθυστερήσεις θα επιδεινώσουν σίγουρα την κρίση της εφοδιαστικής αλυσίδας, η οποία εντείνεται μετά από μια κορύφωση κατά το πρώτο lockdown την άνοιξη του 2020.

Η πανδημία κατέπνιξε αρχικά την παγκόσμια οικονομία, αναγκάζοντας τις εταιρείες εμπορευμάτων να ακυρώσουν τα σχέδια αποστολής εμπορευμάτων. Ως εκ τούτου, πολλά πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παρέμειναν αγκυροβολημένα κατά μήκος των ακτών δυτικών και κινεζικών λιμανιών, συχνά σε λάθος μέρος.

Ως αποτέλεσμα, υπήρξε μια ασυνήθιστα μακρά διαδικασία λιμενικής εξυπηρέτησης σε περισσότερα από τα τρία τέταρτα των λιμανιών του κόσμου τα τελευταία δύο χρόνια.

Το κλείσιμο δύο ακόμη κινεζικών λιμανιών, του Ningbo-Zhushan και του Yantian, πέρυσι επέτεινε επίσης την έλλειψη λιανικών αγαθών και ημιπρώτων υλών στον υπόλοιπο κόσμο.

Ως αποτέλεσμα, η γερμανική οικονομία αναπτύχθηκε μόνο κατά 2,7 τοις εκατό πέρυσι, αντί του προβλεπόμενου 4,7 τοις εκατό. Ο πληθωρισμός έφτασε στο υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων τριάντα ετών.

Ο Stamer είπε στη DW ότι περίπου το 12 τοις εκατό όλων των εμπορευμάτων που μεταφέρονται σε κοντέινερ σε όλο τον κόσμο είναι κολλημένα σε πλοία που δεν μπορούν να πλεύσουν. Το συνηθισμένο ποσοστό είναι λιγότερο από έξι τοις εκατό, ενώ το καλοκαίρι του 2021, το υψηλότερο ποσοστό που έχει καταγραφεί ποτέ ήταν 14 τοις εκατό.

Μετριασμένο lockdown στη Σαγκάη

Αξιωματούχοι στη Σαγκάη υποσχέθηκαν την Παρασκευή ότι θα διευκολύνουν τους ελέγχους του κορωνοϊού των οδηγών φορτηγών, που εμποδίζουν και επιβραδύνουν την παράδοση των εμπορευμάτων. Οι οδηγοί φορτηγών που φέρνουν εμπορεύματα στη Σαγκάη έχουν αντιμετωπίσει πολλαπλούς ελέγχους και δοκιμές ιών που ανάγκασαν ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες και οδηγούς να αποφύγουν εντελώς την περιοχή.

Το lockdown χαλαρώνει σιγά σιγά και το νέο, απλούστερο καθεστώς δοκιμών θα διευκολύνει τους οδηγούς να φτάσουν στο λιμάνι, δήλωσε ο Wu Chungeng, διευθυντής του Γραφείου Αυτοκινητοδρόμων του Υπουργείου Μεταφορών της Κίνας.

«Η διαίσθησή μου είναι ότι οι καθυστερήσεις θα μπορούσαν να γίνουν λίγο χειρότερες πριν υπάρξει βελτίωση», προειδοποιεί ο οικονομολόγος Stammer. Προβλέπει ότι οι παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού «δεν θα επιστρέψουν στο φυσιολογικό αυτό το ημερολογιακό έτος».

Και τότε, λέει ο Stammer, θα είναι καλύτερα – αν δεν υπάρξουν άλλα lockdown στην Κίνα. Αυτό δεν αποκλείεται σε καμία περίπτωση – η Κίνα συνεχίζει να ακολουθεί μια αυστηρή πολιτική “μηδενικού κορωνοϊού” που βάζει ολόκληρες μητροπόλεις υπό λουκέτο όταν εμφανίζεται ο ιός.

Φωτογραφία από brownie hsu

ΠΗΓΗ: DEUTSCHE WELLE



Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται.