Η απαγόρευση των πτήσεων πάνω από τη Ρωσία αύξησε τις εκπομπές CO2

Δεδομένου ότι η Ρωσία, ως απάντηση στις κυρώσεις της Δύσης, έκλεισε τον εναέριο χώρο της σε αεροπορικές εταιρείες σε δεκάδες χώρες στα τέλη Φεβρουαρίου, περίπου 400 πτήσεις την ημέρα εκτελούνται με παρακάμψεις αντί μέσω Ρωσίας, με αποτέλεσμα πολύ υψηλότερες εκπομπές αερίων που βλάπτουν το κλίμα.

Αδυνατώντας να χρησιμοποιήσουν τον ρωσικό εναέριο χώρο, τα αεροπλάνα σε πτήσεις μεταξύ Ευρώπης και Ασίας πετούν νότια της Ρωσίας και σε ορισμένες περιπτώσεις μια πολύ μεγάλη διαδρομή στην Αρκτική, που σημαίνει υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου και ασύγκριτα περισσότερο αέριο που θερμαίνει τον πλανήτη, γράφει η σουηδική πύλη Flajtradar24. αναφέρει το CNN.

Για παράδειγμα, η πτήση από την Japan Airlines από το Τόκιο στο Λονδίνο, με ένα Boeing 777-300ER που καταναλώνει περίπου 8.700 λίτρα καυσίμου την ώρα, εκτρέπεται πλέον στον Βόρειο Ειρηνικό, την Αλάσκα, τον Καναδά και τη Γροιλανδία, διαρκεί 2,4 ώρες περισσότερο και Η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 21.200 λίτρα ή περίπου 20 τοις εκατό μεγαλύτερη.

Αυτό σημαίνει ότι η πτήση θα μπορούσε να εκπέμψει επιπλέον 54.000 κιλά ή 60 τόνους διοξειδίου του άνθρακα που θερμαίνει τον πλανήτη, που αντιστοιχεί στην ποσότητα που εκπέμπει το μέσο αυτοκίνητο που ταξιδεύει 220.000 χιλιόμετρα, ή σχεδόν έξι φορές γύρω από τον πλανήτη, που υπολογίζεται για το CNN Paul Williams , ειδικός για τις ατμοσφαιρικές συνθήκες από το Πανεπιστήμιο του Reading.

Ο Williams διευκρίνισε ότι η ακριβής ποσότητα καυσίμου που καταναλώνεται εξαρτάται από το βάρος του αεροπλάνου, το ύψος και την ταχύτητα, που είναι δύσκολο να υπολογιστεί, και ότι ο υπολογισμός του δεν λαμβάνει υπόψη άλλα αέρια θερμοκηπίου που εκπέμπονται κατά τη διάρκεια της πτήσης, καθώς και ίχνη συμπύκνωσης το αεροπλάνο πύλη Euractive Serbia.

Φυσικά, οι περισσότεροι άνθρωποι, όταν σκέφτονται την αεροπορία, εστιάζουν στις εκπομπές CO2. Αλλά στην πραγματικότητα, είναι πολύ χειρότερο από αυτό. Το διοξείδιο του άνθρακα είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου. Οι μεγαλύτεροι χρόνοι πτήσης προκαλούν πολύ περισσότερη προθέρμανση από τα χιλιόμετρα που έδειξα , γιατί λαμβάνει υπόψη μόνο το CO2, και όχι άλλες επιπτώσεις που δεν σχετίζονται με αυτό», είπε ο Williams.

Ο Νταν Ράδερφορντ, διευθυντής του Διεθνούς Συμβουλίου Καθαρών Μεταφορών, είπε στο CNN ότι ο υπολογισμός του Ουίλιαμς ήταν απολύτως λογικός. «Αν ναι, μπορεί να υποτιμά τις επιπτώσεις, γιατί ακόμη περισσότερα καύσιμα χρησιμοποιούνται σε μεγάλες πτήσεις, επειδή «καίνε καύσιμα για να μεταφέρουν καύσιμα»», είπε ο Ράδερφορντ.

Σύμφωνα με τον ίδιο, είναι ένας φαύλος κύκλος γιατί το αεροπλάνο πρέπει να καταναλώνει περισσότερα καύσιμα για να φέρει το βάρος πρόσθετου καυσίμου.

Σύμφωνα με το Flytradar24, μόνο λίγες πτήσεις μεταξύ Ευρώπης και Ασίας χρησιμοποιούν το δρομολόγιο της Αρκτικής και είναι κυρίως αεροπλάνα της φινλανδικής εταιρείας Finer. Η συντριπτική πλειοψηφία των άλλων εταιρειών χρησιμοποιεί διαδρομές νότια της Ρωσίας.

Έτσι, η πτήση της γερμανικής Lufthansa από τη Φρανκφούρτη στο Τόκιο διαρκεί μια ώρα περισσότερο,

Η εκτίμηση του Ράδερφορντ ότι, εάν ο ρωσικός εναέριος χώρος παραμείνει κλειστός για κάποιο χρονικό διάστημα, η εκπομπή επιβλαβών αερίων στην αεροπορία θα μπορούσε να αυξηθεί κατά ένα τοις εκατό, δεν φαίνεται με την πρώτη ματιά ανησυχητική.

Ωστόσο, η συμμετοχή της αεροπορίας στην εκπομπή επιβλαβών αερίων είναι πολύ μεγάλη.

Σύμφωνα με την ανάλυση του αμερικανικού μη κερδοσκοπικού οργανισμού, το Ινστιτούτο Περιβαλλοντικών και Ενεργειακών Μελετών, εάν ολόκληρος ο παγκόσμιος αερομεταφορέας ήταν μία χώρα, θα κατείχε την έκτη θέση στη λίστα των χωρών που είναι οι μεγαλύτερες εκπομπές CO2.

Ο Paul Williams φοβάται ότι το μερίδιο της εναέριας κυκλοφορίας στις εκπομπές CO2 θα αυξηθεί τα επόμενα χρόνια. “Είναι πιο δύσκολο για την αεροπορία να απαλλαγεί από τον άνθρακα παρά για την υπόλοιπη οικονομία. Επειδή τα αεροπλάνα χρειάζονται τόση πολλή ενέργεια για να δημιουργήσουν ώθηση, είναι μεγάλο πρόβλημα να εγκαταλείψουμε τα ορυκτά καύσιμα. Η αεροπορία είναι ένα μικρό μέρος του τρέχοντος παζλ, αλλά το μερίδιο των παγκόσμιων εκπομπών θα αυξηθεί», δήλωσε ο Williams.

Ο Ράδερφορντ λέει ότι οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να επενδύσουν σε πιο αποδοτικά αεροσκάφη και να κινηθούν προς βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα, αλλά ότι όλες αυτές είναι μακροπρόθεσμες στρατηγικές και ότι οι βραχυπρόθεσμες λύσεις είναι πολύ περιορισμένες.

Ο Ράδερφορντ πρόσθεσε ότι αναμένει τώρα αυξημένο ενδιαφέρον για την ανάπτυξη εναλλακτικών καυσίμων στη ναυτιλία και την αεροπορία, ώστε αυτοί οι τομείς να απαλλαγούν από την εξάρτησή τους από τη ρωσική ενέργεια.

«Αυτός ο πόλεμος προκαλεί γενική σκέψη για το πώς να απαλλαγούμε από τα ορυκτά καύσιμα», είπε ο Ράδερφορντ.

CNN

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται.