Δοκιμή: BMW 520d xDrive

Η επανασχεδιασμένη BMW Σειρά 5 έφερε μια σημαντική καινοτομία όσον αφορά την τεχνολογία. Όλοι οι τετρακύλινδροι κινητήρες είναι ηλεκτροκίνητοι, συμπεριλαμβανομένου του 2.0 diesel. Η διαφορά είναι πώς νιώθεις.

Κείμενο – Aleksandar Bursać; Πηγή – Auto Magazin; Φωτογραφία – Auto Shop

Πέρυσι, το «πέντε» προσαρμόστηκε στα πιο πρόσφατα πρότυπα της BMW στον τομέα της σχεδίασης και της οικολογίας.

Το αυτοκίνητο, που δεν έχει πολλά παράπονα, χρειάστηκε να επανασχεδιαστεί, κυρίως λόγω των πιο πρόσφατων περιβαλλοντικών προτύπων και της προσαρμογής στα αισθητικά πρότυπα του Βαυαρού κατασκευαστή.

Το γεγονός ότι ελάχιστα έχουν αλλάξει κατά τον επανασχεδιασμό λέει πολλά για το πόσο καλή είναι η «πεντάδα» του εργοστασιακού κωδικού «G30».

Οι ορατές αλλαγές σχετίζονται κυρίως με τις ομάδες μπροστινών φώτων. Έχουν γίνει πιο λεπτές και κομψές, και ως καινοτομία, έχουν εισαχθεί προβολείς λέιζερ που μετατρέπουν τη νύχτα σε μέρα.

Το σχήμα των πίσω φώτων είναι λίγο πολύ αμετάβλητο, αλλά τα γραφικά τους έχουν αλλάξει, με μεγαλύτερη αντίθεση μεταξύ σκούρων επιφανειών και κόκκινου.

Φυσικά, υπάρχει και νέα μπροστινή μάσκα.

Όσον αφορά το εσωτερικό, υπάρχουν πλέον ψηφιακά όργανα σύμφωνα με άλλα μοντέλα της BMW, ενώ η οθόνη πολυμέσων είναι πλέον ακόμη μεγαλύτερη.

Στη στάνταρ έκδοση έχει διαγώνιο 10,25 ίντσες, ενώ με επιπλέον χρέωση έχει μεγαλύτερη διαγώνιο, 12,3 ίντσες όπως στο δείγμα δοκιμής.

Το περιεχόμενό τους είναι το ίδιο, αλλά η γραμματοσειρά έχει μεγεθυνθεί. Χονδρικά, αυτό είναι το τέλος των αλλαγών που είναι ορατές με την πρώτη ματιά.

Αυτό που δεν φαίνεται είναι ότι όλοι οι τετρακύλινδροι κινητήρες είναι ηλεκτροκίνητοι. Τι σημαίνει αυτό στην πράξη;

Αν δεν είστε λάτρης του ηλεκτρισμού, μην κοιτάτε τα μωβ καλώδια κάτω από την κουκούλα, τα οποία τροφοδοτούν τη γεννήτρια-μίζα. Μην κοιτάτε καν το ποσοστό της απαιτούμενης ισχύος, που αποτελεί καινοτομία στα ψηφιακά όργανα σε λειτουργία «άνεσης» και βρίσκεται αντί για στροφόμετρο.

Δεν είναι δηλαδή και πολλά που θα σε ενοχλήσουν, γιατί η «πεντάρα» με ελαφριά υβριδική τεχνολογία οδηγείται όπως παλιά.

Δεν μπορεί να πηγαίνει μόνο με ρεύμα, αλλά ο εναλλάκτης αναλαμβάνει το ρόλο του alnaser, γίνεται δηλαδή εκκινητής-γεννήτρια. Έχει σταθερή ισχύ 11 ίππων και βοηθά στην επιτάχυνση, ενώ όταν επιβραδύνει και φρενάρει επιστρέφει ηλεκτρισμό στην μπαταρία χαμηλής χωρητικότητας.

Αρκετά μικρό για να τοποθετηθεί στο χώρο του κινητήρα και αρκετά μεγάλο για να μειώσει όμορφα την κατανάλωση και τις εκπομπές καυσαερίων, που είναι ο κύριος στόχος. Ομολογουμένως, οι εκπομπές CO2 δεν είναι πολύ σημαντικές στη χώρα μας, αλλά στη Δύση επηρεάζουν τις επιδοτήσεις κατά την αγορά, την εγγραφή, την ασφάλιση, τη στάθμευση…

Για να μην έχουμε κανένα όφελος από την ηλεκτροδότηση στη χώρα μας, το κράτος κατάργησε τον φόρο χρήσης μηχανοκίνητου οχήματος για όλα τα υβριδικά, ακόμα και ελαφρά, που ανέρχεται σε περίπου εκατό ευρώ για όγκο 1995 κυβικών. Έτσι, κάθε εγγραφή είναι πολύ μικρότερη.

Και ναι, μην ανησυχείτε για το ποσοστό ισχύος. Αντίθετα, μπορείτε να επαναφέρετε το στροφόμετρο στη θέση του στο μενού.

Είναι αλήθεια, όχι για πολύ, γιατί το αυτοκίνητο δεν θυμάται αυτή τη ρύθμιση. Φυσικά, στη λειτουργία «sport» δεν γίνεται λόγος για λεπτομέρειες που υποδηλώνουν εξοικονόμηση – εδώ το στροφόμετρο είναι στη θέση του. Και όχι μόνο αυτός…

Ωστόσο, η διαδρομή είναι κάπως διαφορετική από την προηγούμενη 520d. Όταν απελευθερώνετε το γκάζι, στη λειτουργία “comfort”, ο κινητήρας φρενάρει λίγο πιο δυνατά.

Αυτό είναι, στην πραγματικότητα, ένα σημάδι ότι η γεννήτρια εκκίνησης φορτίζει την μπαταρία. Και όχι με κανέναν τρόπο. Ο αισθητήρας ραντάρ παρακολουθεί αν υπάρχουν οχήματα μπροστά σας και πόσο μακριά βρίσκονται.

Για παράδειγμα, αν δεν υπάρχει κανείς μπροστά και αφήσετε το γκάζι, το «πεντάρι» σβήνει τελείως τον κινητήρα, ενώ μέχρι στιγμής έχει περάσει στο ρελαντί, το λεγόμενο Coasting.

Ενώ ο κινητήρας είναι σβηστός, η ήδη αναφερθείσα μπαταρία φροντίζει να τροφοδοτεί τον καταναλωτή. Εάν πλησιάσετε ένα άλλο όχημα, ο κινητήρας και το σύστημα ανάκτησης εκκινούν, γεγονός που επιβραδύνει το αυτοκίνητό σας τόσο ώστε να διατηρείται επαρκής απόσταση, επομένως στις περισσότερες περιπτώσεις σχεδόν δεν χρειάζεται να φρενάρετε.

Όλα αυτά ισχύουν για τις λειτουργίες «eco» και «comfort», ενώ στη λειτουργία «sport», το «five» είναι ένα κλασικό diesel στο οποίο είναι συνηθισμένοι οι περισσότεροι οδηγοί.

Η ισχύς του “BMW 520d” είναι η ίδια όπως πριν, αλλά με ορισμένες αποχρώσεις. Μια μικρή αλλά αρκετά μεγάλη υποβοήθηση κατά την επιτάχυνση παρέχεται από τη γεννήτρια-μίζα, επομένως η αντίδραση στην εντολή αερίου είναι εξίσου γρήγορη όπως και με άλλα ηλεκτροκίνητα μοντέλα.

Ο κινητήρας είναι τόσο ανθεκτικός και ισχυρός που οδηγούσαμε κυρίως το αυτοκίνητο σε τυπική λειτουργία “άνεσης”. Ακόμη και όταν χρειαζόμασταν μια άμεση παράδοση μεγάλης ποσότητας ισχύος, το αυτοκίνητο δεν μας απογοήτευσε.

Τα 190 «άλογά» του είναι αρκετά για πιο απαιτητικούς αναβάτες. Θα νιώσετε την έλλειψη ισχύος στον αυτοκινητόδρομο μόνο αν βγείτε στον γερμανικό αυτοκινητόδρομο και αρχίσετε να κυνηγάτε τη λωρίδα προσπέρασης σε τμήματα χωρίς όρια ταχύτητας.

Συνιστούμε ισχυρότερους κινητήρες για τέτοιες ενέργειες.

Συνολικά, ο δίλιτρος diesel με 190 ίππους στην 520d είναι κάτι παραπάνω από τη βέλτιστη παραλλαγή που συνδυάζει πολύ καλές επιδόσεις με χαμηλή κατανάλωση.

Στα 130 km/h, είναι περίπου στις 1900 rpm και μετά καταναλώνει εξαιρετικά χαμηλά πέντε λίτρα, ενώ ο μέσος όρος μας στην πόλη ήταν περίπου 6,5 λίτρα diesel.

Για όσους το χρειάζονται, διατίθεται και σύστημα τετρακίνησης xDrive.

Η BMW Σειρά 5 είναι ένα εξαιρετικά ευέλικτο αυτοκίνητο. Μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε ως οικογενειακό, επαγγελματική λιμουζίνα αλλά και ως σπορ αυτοκίνητο χάρη στα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά οδήγησης για τα οποία ο Βαυαρός κατασκευαστής είναι γνωστός εδώ και δεκαετίες.

Το μοντέλο της δοκιμής διαθέτει το πακέτο «M Sport», με πολλές συγκεκριμένες λεπτομέρειες όπως σπόιλερ, ζάντες αλουμινίου διαμέτρου 20 ιντσών και σπορ ανάρτηση. Αν και τα ελαστικά είναι χαμηλού προφίλ, το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ σκληρό.

Απορροφά ωραία τα μικρά χτυπήματα, αλλά γι’ αυτό καταπραΰνει αμέσως το σώμα πάνω από τις χτένες και τις λυγίσεις.

Η στροφή είναι κάτι που κάνει αυτή τη λιμουζίνα εύκολη στην αντικατάσταση με ένα κορυφαίο σπορ αυτοκίνητο.

Άμεσο τιμόνι, με υποβοηθούμενο τιμόνι για να αισθάνεστε το λούστρο στο οριζόντιο σήμα, σαν να είναι σχεδιασμένο για οδήγηση στην πίστα. Αυτό είναι ένα πολύ κοινό χαρακτηριστικό της «πεντάρας», καθώς και κορυφαίας πολυτέλειας, που δεν υστερεί στη Σειρά 7.

Φυσικά, η επιλογή του εξοπλισμού εναπόκειται στον πελάτη, σύμφωνα με τις επιθυμίες, τις ανάγκες και τις δυνατότητες. Για παράδειγμα, το δείγμα δοκιμής έχει ένα μαλακό κλείσιμο της πόρτας, επομένως δεν χρειάζεται να χτυπήσετε επειδή έλκεται από μόνο του.

Το να βγάζετε πράγματα από το πορτμπαγκάζ γίνεται ευκολότερο αν τα ανοίγετε και κλείνετε με μια κίνηση του ποδιού.

Το “Climate” έχει τέσσερις ζώνες και υπάρχει χαμηλός φωτισμός περιβάλλοντος.

Απολαύσαμε το φανταστικό ηχοσύστημα Harman Kardon που δίνει τα μέγιστα με ποιοτικά δείγματα.

Με δεδομένες τις προηγούμενες εμπειρίες και τα «παράπονα» των εγχώριων οδηγών ότι το αυτοκίνητο «κλέβει» το τιμόνι τους, το μοντέλο της δοκιμής διαθέτει μόνο βασικά συστήματα υποβοήθησης, όπως αυτόματο φρενάρισμα σε περίπτωση ανάγκης.

Φυσικά και αυτό μπορεί να αποκλειστεί. όποιος θέλει μπορεί να πληρώσει επιπλέον για όλα τα άλλα συστήματα, που παρέχουν ημιαυτόνομη οδήγηση, με αυτόματο φρενάρισμα κατά την αναδιάταξη, την όπισθεν…

Το πλεονέκτημα του sedan έναντι του SUV δεν είναι μόνο στα χαρακτηριστικά χειρισμού και οδήγησης. Η προσφορά χώρου στην «πεντάδα» είναι τέτοια που τα μοντέλα SUV θα ντρεπόσουν.

Συγκεκριμένα, άτομα με μέσο ύψος στο πίσω μέρος πάνω από το κεφάλι εξακολουθούν να έχουν τουλάχιστον δέκα εκατοστά χώρο, με μια ημι-ανακλινόμενη θέση σαν να ήταν μπροστά.

Παρεμπιπτόντως, τα σημάδια «M» με τη μορφή μπλε και κόκκινων λεπτομερειών υπάρχουν παντού, όχι μόνο στα καθίσματα αλλά και στις ζώνες ασφαλείας.

Τα μπροστινά καθίσματα έχουν τη δυνατότητα ρύθμισης του πλάτους της πλάτης στάνταρ, αλλά όχι της οσφυϊκής στήριξης. Ωστόσο, δεν το χάσαμε γιατί τα καθίσματα είναι διαμορφωμένα έτσι ώστε να σηκώνεσαι από πάνω τους ξεκούραστος ακόμα και μετά από χίλια χιλιόμετρα.

Κυρίως, η προσοχή που δίνεται σε κάθε λεπτομέρεια συναρπάζει. Απλώς, όλα είναι στη θέση τους και στην υψηλότερη ποιότητα. Ταυτόχρονα, η απλότητα της χρήσης πολύπλοκων τεχνικών λύσεων δεν είναι λιγότερο συναρπαστική.

Οι πλαστικές επιφάνειες είναι δύσκολο να βρεθούν. πρόκειται κυρίως για λεπτομέρειες που καλύπτονται με δέρμα, αλουμίνιο ή κάτω από γυαλιστερό βερνίκι.

Η επανασχεδιασμένη BMW Σειρά 5 διατίθεται με 46.900 €, στην τιμή μιας 520i με δίλιτρο βενζινοκινητήρα 184 ίππων.

Οι ντίζελ ξεκινούν με την ονομασία 518d, δηλαδή με κινητήρα 2.0 150 ίππων, η τιμή του οποίου είναι 47.550 ευρώ.

Το δοκιμασμένο 520d xDrive μπορεί να αγοραστεί από 53.550 ευρώ.

Σύστημα ήχου στούντιο

Το ηχοσύστημα Harman Kardon είναι κυριολεκτικά στο επίπεδο του καλύτερου εξοπλισμού στούντιο. Το μόνο που έχει σημασία είναι να έχεις ποιοτική πηγή ήχου, δείγματα δηλαδή.

Εάν δεν τα έχετε στο USB ή το τηλέφωνό σας, μπορείτε πάντα να ακούσετε έναν από τους ποιοτικούς διαδικτυακούς ραδιοφωνικούς σταθμούς και να αξιοποιήσετε πλήρως τις δυνατότητες του ηχοσυστήματος.

Μπορείτε να προσαρμόσετε την ένταση και την επικράτηση της ατμόσφαιρας τρισδιάστατου ήχου, με αντήχηση και ατμόσφαιρα που θυμίζει περισσότερο αίθουσα συναυλιών.

Αυτόνομη στάθμευση

Εκτός από αυτόματο παρκάρισμα και ανεξάρτητο παρκάρισμα μέσω τηλεχειριστηρίου, το «πεντάρι» έλαβε σύστημα μνήμης για τα τελευταία 50 μέτρα του δρόμου, οπότε θα παρκάρει μόνο του προς τα πίσω στο ίδιο μονοπάτι που πάρκαρε ο οδηγός.

Αυτό είναι πολύ πρακτικό σε καταστάσεις όπου υπάρχουν πολλοί ελιγμοί. Με αυτόν τον τρόπο, το αυτοκίνητο κάνει τα πάντα μόνο του. Φυσικά, φροντίζει να αποφεύγει όλα τα εμπόδια με τη βοήθεια πολυάριθμων αισθητήρων.

Καθήκον τους είναι επίσης να είναι προσεκτικοί όταν παρκάρουν αυτόματα. Αυτό είναι το πιο πρόσφατο σύστημα στο οποίο το ίδιο το αυτοκίνητο ρυθμίζει όχι μόνο την περιστροφή του τιμονιού, αλλά και τη δοσομέτρηση του αερίου, τα φρένα, ακόμη και τη μετατόπιση του κιβωτίου ταχυτήτων από το “D” στο “R”

Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να επιλέξετε την επιθυμητή θέση στάθμευσης στην οθόνη και το αυτοκίνητο θα κάνει όλα τα άλλα για εσάς.

Τα «λέιζερ» φωτίζουν έως και 600 μέτρα του δρόμου

Όπως αναμενόταν από ένα σεντάν σαν αυτό, οι προβολείς και τα πίσω φώτα LED είναι στάνταρ. Φυσικά, υπάρχουν διαφορετικές παραλλαγές ανάλογα με την επιβάρυνση.

Οι καλύτεροι δυνατοί προβολείς λέιζερ βρίσκονται στο δείγμα δοκιμής. Βασικά, η προσαρμοστική τεχνολογία LED με υποστήριξη λέιζερ για μεγάλες δέσμες έχει βελτιωθεί.

Ο φωτισμός του δρόμου δεν είναι μόνο πιο έντονος, αλλά και «πυκνότερος», με το υποχρεωτικό «παραπήδηση» της δέσμης όταν η κάμερα αναγνωρίζει τα προπορευόμενα οχήματα.

Όταν δεν υπάρχει κανείς μπροστά, φωτίζει αποτελεσματικά έως και 600 μέτρα μπροστά από το όχημα.

Εξηλεκτρισμός

Με την πρώτη ματιά, ακόμα και κατά την οδήγηση, μπορεί να μην παρατηρήσετε ότι η 520d είναι ένα ελαφρύ υβριδικό. Δεν μπορεί απλώς να λειτουργεί με ρεύμα, αλλά μπορεί να σβήσει τον κινητήρα όταν επιβραδύνει και φρενάρει.

Ωστόσο, στην οθόνη έχει στηθεί ένα διάγραμμα ενός υβριδικού συστήματος, το οποίο χρησιμεύει περισσότερο ως έλξη.

Η μόνη αισθητή διαφορά σε σχέση με τα προηγούμενα «πέντε» είναι κάτω από το καπό, όπου μπορείτε να δείτε τα μωβ καλώδια που οδηγούν από τη μίζα-γεννήτρια στην μπαταρία που βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα.

BMW 520d xDrive – προδιαγραφές

Κινητήρας: κυβισμός 1995 ccm, ισχύς 140 kW (190 HP) στις 4000 rpm, μέγ. ροπή 400 Nm στις 1750-2500 rpm, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 8 μοίρες

Laki hibrid: 48V, 8 kW (11 KS), μπαταρία 11 Ah

Διαστάσεις: Μ / Π / Υ 4963/1868/1479 mm, μεταξόνιο. απόσταση 2975 mm, απόσταση από το έδαφος 139 mm, πορτμπαγκάζ 530 l, δοχείο 66 l, αντίσταση αέρα 0,23 Cd, βάρος 1735 kg, ελαστικά 245/35 R20 εμπρός, 275/30 R20 πίσω

Απόδοση: μέγ. ταχύτητα 232 km/h, επιτάχυνση 0-100 km/h 7,2 s, κατανάλωση 5,2 / 4,1 / 4,5 l / 100 km, εκπομπές CO2 118 g / km


Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται.