Ποιο πρέπει να είναι το όριο ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους;

Ποιο πρέπει να είναι το όριο ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους;

Ένα γενικό όριο ταχύτητας θα εισαχθεί στους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους! Ή: Δεν θα επιβληθεί όριο ταχύτητας στους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους!

Μία από αυτές τις δηλώσεις θα ακουστεί από τα υψηλά σημεία της γερμανικής πολιτικής, ανάλογα με το ποιος θα σχηματίσει την κυβέρνηση και ποιος θα πάρει αυτό το τμήμα στην κυβέρνηση. Το θέμα είναι αμφιλεγόμενο.

Ο διευθυντής του Κέντρου Διαχείρισης Αυτοκινήτων στο Μπέργκις Γκλάντμπαχ είναι ο καθηγητής Στέφαν Μπράτσελ. Πιστεύει ότι το θέμα των ορίων ταχύτητας στους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους είναι συγκρίσιμο με το θέμα του δικαιώματος κατοχής όπλων στις Ηνωμένες Πολιτείες. Και τα δύο θέματα αφορούν μεγάλο αριθμό ανθρώπων και αμφότερα συζητούνται με πολλή θέρμη.

Η Γερμανία διχάστηκε και τα κόμματα παρατάχθηκαν υπέρ και κατά των ορίων. Οι Χριστιανοδημοκράτες (CDU / CSU), οι Φιλελεύθεροι (FDP) και η Εναλλακτική για τη Γερμανία (AfD) απορρίπτουν το όριο ταχύτητας και οι Σοσιαλδημοκράτες (SPD), οι Πράσινοι και η Αριστερά πιέζουν για αυτό.

Προς το παρόν δεν είναι γνωστό τι θα κάνει μετά την αποχώρησή του από την κυβέρνηση. Οι Σοσιαλδημοκράτες και οι Πράσινοι κυβέρνησαν μαζί από το 1998 έως το 2005. Δεν έθεσαν όριο ταχύτητας. Οι Σοσιαλδημοκράτες ήταν τότε κατά της εισαγωγής περιορισμών.

Ο καγκελάριος Γκέρχαρντ Σρέντερ ήταν γνωστός ως «καγκελάριος αυτοκινήτων» και ενώ ήταν επικεφαλής της κυβέρνησης, η εισαγωγή ορίων ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους δεν ήταν δυνατή.

Φωτογραφία: Depositphotos, rasica

Η Γερμανία ως εξαίρεση;

Συχνά ακούγεται ότι μόνο η Γερμανία δεν εισάγει έναν περιορισμό που φέρεται να υπάρχει σε όλο τον κόσμο. Αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια. Οι περιορισμοί δεν επιβλήθηκαν από το Αφγανιστάν, το Μπουτάν, το Μπουρούντι, την Αϊτή, τη Μαυριτανία, το Μιανμάρ, το Νεπάλ, τη Βόρεια Κορέα, το Βανουάτου και τμήματα της Ινδίας. Αλλά αυτές οι χώρες διαθέτουν ένα σπάνιο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων που δεν είναι συγκρίσιμοι με τους γερμανικούς.

Η Γερμανία είναι επομένως η μόνη δυτική βιομηχανική χώρα στην οποία δεν υπάρχει όριο ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους. Ωστόσο, το 30 τοις εκατό του δικτύου αυτοκινητοδρόμων στη Γερμανία έχει όρια ταχύτητας, στο δέκα τοις εκατό των αυτοκινητοδρόμων οι περιορισμοί είναι περιστασιακοί, ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες ή την ένταση της κυκλοφορίας.

Στην Ευρώπη, μόνο το Isle of Man, ως η βρετανική κληρονομιά στην Ιρλανδική Θάλασσα, δεν έχει αυτόν τον περιορισμό, αφού οι κάτοικοι του νησιού, 80.000 από αυτούς, απέρριψαν την εισαγωγή του ορίου ταχύτητας στο δημοψήφισμα του 2006. Αλλά το οδικό δίκτυο στο νησί δεν είναι καν κατάλληλο για την ανάπτυξη υψηλότερων ταχυτήτων.

Μεγαλύτερη ασφάλεια με περιορισμένη ταχύτητα;

Οι υποστηρικτές των περιορισμών λένε ότι αυτό θα μείωνε τον αριθμό των τροχαίων ατυχημάτων. Το Γερμανικό Ομοσπονδιακό Στατιστικό Γραφείο μέτρησε 264.000 τροχαία ατυχήματα με τραυματίες, από τα οποία τα 15.000 συνέβησαν σε αυτοκινητόδρομους. Αυτό είναι λιγότερο από έξι τοις εκατό.

Ωστόσο, το ποσοστό θανάτων από ατυχήματα στον αυτοκινητόδρομο είναι υψηλότερο – το 12 τοις εκατό από τα 2.700 θύματα τροχαίων ατυχημάτων πέθαναν εκεί. Από 1.000 τροχαία ατυχήματα στα οποία τραυματίστηκε κάποιος, τέσσερα άτομα πέθαναν στους οικισμούς, 21 στους αυτοκινητόδρομους και 24 στους τοπικούς δρόμους. Αυτά τα στατιστικά στοιχεία δεν περιλαμβάνουν τον ετήσιο αριθμό χιλιομέτρων που διανύθηκαν σε αυτούς τους δρόμους.

Η Γερμανική Ένωση Αυτοκινήτων έχει υπολογίσει ότι 1,5 άνθρωποι πεθαίνουν σε ένα δισεκατομμύριο χιλιόμετρα που διανύονται σε αυτοκινητόδρομους, αλλά 4,7 άνθρωποι πεθαίνουν σε ομοσπονδιακούς δρόμους, παρόμοιους με τους τοπικούς.

Αν και η οδήγηση είναι ταχύτερη στους αυτοκινητόδρομους, ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων, των τραυματιών και των θυμάτων είναι μικρότερος από ό, τι στους τοπικούς και ομοσπονδιακούς δρόμους. Ισως το όριο θα μπορούσε να μειώσει αυτούς τους αριθμούς, αλλά η ADAC υποστηρίζει ότι μια διεθνής σύγκριση δεν μπορεί να δείξει βελτίωση σε χώρες που έχουν θεσπίσει όρια ταχύτητας – χώρες όπως οι ΗΠΑ, η Γαλλία και το Βέλγιο, όπου τα όρια ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους δεν είναι στατιστικά καλύτερα από ό, τι στη Γερμανία.

Φωτογραφία: B92 / NĆ

Μείωση των εκπομπών CO2 περιορίζοντας την ταχύτητα;

Περιβαλλοντικοί ακτιβιστές απαιτούν, πάνω απ ‘όλα, ένα γενικό όριο ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους, προκειμένου να μειωθούν οι εκπομπές στη Γερμανία. Το Ομοσπονδιακό Ινστιτούτο Προστασίας του Περιβάλλοντος υπολόγισε ότι το 2018, οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στη Γερμανία ανήλθαν σε περίπου 860 εκατομμύρια τόνους και 158 εκατομμύρια τόνοι ήταν κίνηση.

Σύμφωνα με τον προϋπολογισμό, ο περιορισμός της ταχύτητας στα 130 χιλιόμετρα την ώρα θα εξοικονομήσει δύο εκατομμύρια τόνους επιβλαβών εκπομπών. Αυτό θα ήταν μια βελτίωση, τουλάχιστον μέτρια.

Και τώρα τι?

Ανταλλάχθηκαν επιχειρήματα. Η χώρα είναι διχασμένη. Η Γερμανική Ένωση Αυτοκινήτων (ADAC) με 21 εκατομμύρια μέλη ήταν προηγουμένως κατά της εισαγωγής περιορισμών. Τον τελευταίο καιρό, αυτή η ισχυρή οργάνωση δεν έχει πάρει δημόσια θέση. Και η διάθεση στα μέλη έχει αλλάξει. Νωρίτερα, η πλειοψηφία ήταν κατά της εισαγωγής περιορισμών και τώρα το 50 % των μελών είναι υπέρ αυτής της εισαγωγής, ενώ είναι κατά 45 %. Τα υπόλοιπα είναι αναποφάσιστα.

Ο καθηγητής Stefan Bracel πιστεύει ότι με την εισαγωγή του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, το θέμα απλά θα εξαφανιστεί: “Οι οδηγοί ηλεκτρικών αυτοκινήτων οδηγούν συνήθως 120 ή 130 χιλιόμετρα την ώρα, γιατί αν οδηγούν περισσότερο από αυτό, η μπαταρία αδειάζει πολύ πιο γρήγορα”.


Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *